离合器摩擦片是由无石棉材质、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、摩擦力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的摩擦材料，毕竟，这些耐高温还要有较大摩擦力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。
你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。
离合器摩擦片的具体结构：
首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。
离合器摩擦片的工作原理：
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
1．摩擦离合器的结构类型
1)按从动盘的数目
可以分为单片离合器和双片离合器。汽车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。
2)按压紧弹簧的形式
可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
2．膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2－2、图2－3和图2－4所示。
图2－2膜片弹簧离合器的构造
1－从动盘2－离合器盖和压盘3－分离轴承4－卡环5―分离叉6－分离套筒7－飞轮
图2－3膜片弹簧离合器盖和压盘分解图
1－离合器盖2－膜片弹簧3－压盘4－传动片5－从动盘6－支承环
图2－4膜片弹簧离合器盖和压盘示意图
1－铆钉2－传动片3－支承环4－膜片弹簧5－支承铆钉6－压盘7－离合器盖
1)构造和
膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。
离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2－5所示。
图2－5带扭转减振器的从动盘
1、2－摩擦衬片3－摩擦垫圈4－碟形垫圈5－装合后的从动盘总成6－减振器盘7－摩擦板8－从动盘毂9、13、15－铆钉10－弹簧11－波浪形弹簧钢片12－止动销14－从动盘钢片
a)不工作时b)工作时
从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。
当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。
压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。
膜片弹簧离合器的工作原理
如图2－6所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图2－6a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2－6b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2－6c所示。
图2－6膜片弹簧离合器的工作原理
从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。
2)拆装、调整和检修
下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、调整和检修程序。
(1)离合器的拆卸和安装
a.离合器的拆卸
首先拆下变速器。如图2－7所示，用专用工具10—201将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。
图2－7用专用工具固定飞轮
b.离合器的安装
用专用工具10－201将飞轮固定。如图2－8所示，用专用工具10－213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。
图2－8安装离合器
(2)离合器的检修
a.检修注意事项
衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换O形环。
调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。
挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。
螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松(特别是易损件)，并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。
轴承：将有标志的一面的滚针轴承(壁厚较大)朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET－Nr.AOSl26000 05润滑脂润滑。
在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。
b.离合器踏板的更换
拉开并拆下离合器拉索。拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。取下离合器踏板。装上新的离合器踏板。
c.离合器踏板衬套的更换
拆下离合器踏板。如图2－9所示，用专用工具压出踏板塑料衬套。如图2－10所示，拆下踏板橡胶衬套。装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。使塑料衬套与导管长的一端齐平，如图2－11所示。
客服1 